导读：
     新造船价格再一次降到历史最低，散货船订单与船队比率达到 15 年以来的最低水平，大量船舶拆解缓解运力过剩，新船订单量也已有所回升，散货船市场似乎已经从谷底爬升，市场复苏迹象越来越明显。

好望角型散货船造价 20 年最低
      在过去 18 个月里，全球新造船市场上的散货船订单已经越来越罕见。航运市场上散货船运力大量过剩，市场仍然处于困境，意味着船东不得不选择拆解老龄船舶，并在需要的情况下购买更便宜的现代手船取而代之。

     但现在，这一情况可能会出现扭转。船舶经纪公司 Intermodal在最新的一份市场报告中指出，目前一家民营中国船厂提供的208000 载重吨纽卡斯尔型散货船新船造价仅为每艘 3850 万美元水平，意味着散货船新船造价再一次达到历史最低位。按照这一标准，那么 172000 载重吨好望角型散货船造价则为 3200 万美元，达到 1999年该型船造价低位；150000 载重吨好望角型散货船造价则为 2780万美元，达到 1986 年该型船造价低位。而上述提及的所有价格均只是名义指数，并没有根据通货膨胀作出调整。

     这意味着 185 美元 / 载重吨对于大型散货船新造船而言是一个真正的新的成本水平。

订单与船队比率 15 年来最低
     Intermodal 分析师称，目前主要的大型散货船订单已在短期内获得了大幅修正。在 2009 年，散货船订单与船队比率高达 78%，而目前这一比率则已经不到 9%，达到 15 年以来的最低水平。

     2016 年，散货船新船订单量大幅下滑至 47%，而事实上卡姆萨尔型散货船的新造船交付率仅为 49%。尽管如此，市场仍然面临巨大的新船交付量。由于一些原定于去年交付的船舶推迟至今年交付，因此，今年以来散货船交付数量急剧增加。到目前为止，今年 1 月份市场上共交付了 16 艘好望角型散货船、26 艘卡姆萨尔型散货船、40 艘超大灵便型散货船和 17 艘灵便型散货船。随着交付数量的增加，分析师预计，2017 年第二季度散货船新船订单量将进一步下降至占船队的 6%，达到历史最低水平。

大量船舶拆解缓解运力过剩
      而在同一时间内，2016 年约有 8 艘建于 2000 年之后的好望角型散货船和8艘建于2000年之后的巴拿马型散货船拆解处理。其中，中远海运拆解了一艘建于 2002 年的巴拿马型散货船，这为之后拆解处理的那些 2000 年后建造的散货船开了好头。据了解，这批散货船中的绝大多数由中国船东和日本船东所报废，这些船舶的拆解对于市场而言无疑起到了缓解运力过剩的作用。同时，IMO 最近批准的压载水管理公约使得硫排放上限更为严格，这将对未来几年内市场上的拆船活动起到催化作用。

新船订单量已有所回升
     与此同时，虽然散货船市场已经很长时间没有出现新造船订单，但今年新船订单量似乎已有所上升。在过去几周的新造船市场上，油船订单持续浮出水面，而散货船订单也已经开始陆续出现，包括金海重工和 Oldendorff 签署的 1 艘 18 万吨散货船、和 Chartworld 签署的 4 艘 208,000 吨纽卡斯尔型散货船、扬子江船业和韩国泛洋海运即将签约的 7 艘 62000 载重吨敞舱口散货船等等。

     国际航运咨询公司德路里日前发布了其最新的关于干散货运输市场的预测，随着船舶供应的趋紧，以及需求的稳健增长，预计干散货运输市场在 2017 年开始复苏。

     很显然，散货船市场最坏的时候似乎已经过去，作为中国船厂的主力船型，散货船市场的复苏无疑会提振信心。